微信
手機版

国内首張无人机航空运营许可证发放 无人机送快递?

2019-09-28 11:36:53 栏目 : 財經 围观 :

  近日,順豐拿到了國內首張無人機航空運營(試點)許可證。根據許可證的規定,順豐可在民航局批准的試點區域內使用無人機開展物流配送。首張運營牌照的頒發,意味著我國工業型無人機運用取得政策上的突破。那麽,無人機送快遞,真的近了嗎?

  物流行業熱衷無人機配送

  此番取得首張運營牌照,讓順豐一躍成爲國內物流無人機的領先者。早在2012年順豐就提出無人機物流的設想,希望通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運鏈條,實現36小時通達全國的物流網絡。

  對于無人機,順豐的構想是用無人機實現航空物流網絡幹支對接,輔以陸運以及快遞員在配送末端的到門服務,以完成對大部门都会的空網覆蓋。換言之,順豐的無人機不僅僅針對末端最後一公裏,更是針對支線無人機運輸。

  據介紹,順豐多旋翼無人機最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等,最大載重飛行距離從幾十公裏到100多公裏。同時,順豐正在積極建立支線物流無人機運營能力,合作研發大型物流無人機。近期順豐參股的朗星無人機公司專門爲順豐研發的AT200,最大航程達到2000公裏,10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物,以260公裏的時速巡航。

  應用方面,順豐的無人機短期內並不會直接面向客戶,而是進行順豐速運差异網點之間的配送。以此次獲取牌照的試點區域爲例,順豐無人機主要用于將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區,以提高效率、減少人力成本。

  市場預計,京東是繼順豐後最有望獲得牌照的企業。2月5日,京東在西安獲民航西北地區治理局授牌“陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點”。此前,京東已經獲得陝西省頒發的覆蓋該省全境的無人機空域書面批文。

  京東目前已完成無人機飛控調度中心、飛服中心、研發中心、制造中心等一系列配套技術與設施的落地。同時,京東聯合英偉達宣布未來5年內生産100萬台無人機,補充末端配送的能力不足與成本較高的痛點。

  京東的試點也各处開花。除了陝西,2017年12月,京東在四川涼山投放無人機;今年3月26日,京東在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啓用。京東董事局主席兼首席執行官劉強東体现,京東將在全國建設上萬個無人機機場,所有的商品都能在24小時之內送達消費者。

  實際上,國內無人機在物流領域的首次試驗是由圓通與淘寶在2015年完成的。2017年10月,菜鳥網絡公開進行無人機群組試驗,滿載6箱貨品,耗時9分鍾,飛越近5公裏的海峽,爲農村淘寶提供物流服務。今年3月,菜鳥再次進行試驗,利用無人機承接獅峰龍井的采摘。

  無人機運輸三大痛點待解

  国内物流行业对于无人机的热衷来源于传统快递物流方式已出现瓶颈。未来汽車饱和度将进一步加大,传统地面运输将受到越来越多的制约,打造高效、快速的物流体系迫在眉睫。物流企业通过资本融资、租赁采购干线货机增补运力;电商企业则进一步升级仓储能力,保证堆栈足够贴近目标客户,减少大规模高时效性干线物流。尽管上述方式压缩了干线物流时间,支线物流以及最后一公里配送瓶颈仍然无法通过现有科技有效突破,因此各方均以1000米以下的空域作为关键资源,支线固定翼+小型旋翼无人机成为进展关键。

  盡管市場鏖戰正酣,但業內專家認爲,未來無人機在物流領域的發展還有三個問題有待解決:一是無人機的安全性問題,如何將無人機的事故風險概率利用在合理範圍,目前的技術還無法完全消除大衆擔憂;二是穩定性問題,與民航客機或者貨機相同,無人機尤其小型無人機對天氣影響更敏感,無論是可見的風、雨、雪、霧等大範圍天氣因素,還是晴空風切變、突發氣流等難以預見的情況,都會對無人機産生較大影響;三是政策因素,在無人機應用方面,監管仍處于摸索階段,不確定性較強。

相關文章